Появление коричневато--красных отложений на поверхностях свечей зажигания нельзя просто отнести к категории обычных отложений нагара; скорее всего, это заражение ММТ.
Загрязнение ММТ по сути является последующим воздействием остаточных присадок к бензину. ММТ означает соединение метилциклопентадиентригидроксимарганца. Хорошо известно, что более высокое октановое число бензина обычно коррелирует с лучшими антидетонационными характеристиками. Добавление ММТ в топливо может повысить октановое число при относительно низких затратах, что способствует смешиванию высокооктанового неэтилированного бензина. Однако этот метод добавления вызвал споры в отрасли.
С точки зрения рабочей среды свечи зажигания, после высоко-сгорания ММТ в двигателе его основной компонент-марганец-не исчезает, а превращается в различные оксиды марганца, в первую очередь триоксид марганца и другие сложные оксиды. Эти вещества прилипают и откладываются в виде твердых частиц, в конечном итоге образуя заметный красновато--коричневый или ржавый-налет на поверхности свечи зажигания.
Крайне важно понимать, что ущерб, наносимый загрязнением MMT работоспособности свечей зажигания, не так прост, как ущерб, вызванный обычным накоплением нагара. Для систем свечей зажигания, в которых особое внимание уделяется стабильности зажигания, долговечности и высокой производительности, эти отложения напрямую влияют на нормальную работу.
Вред 1: повреждение изоляции, вызывающее утечку высокого-напряжения.
Важнейшая роль керамического изолятора свечи зажигания заключается в том, чтобы обеспечить концентрацию десятков тысяч вольт энергии высокого-напряжения на межэлектродном промежутке для обеспечения стабильного зажигания. Однако смешанные отложения, такие как триоксид марганца и четырехокись марганца, обладают определенными полупроводниковыми свойствами. Когда они накапливаются в определенной степени на керамической поверхности, это эквивалентно образованию дополнительного проводящего пути на первоначально изолирующей поверхности. Это может привести к утечке электричества высокого-напряжения по этому «обходному каналу», что приведет к уменьшению энергии, фактически используемой для воспламенения.
Вред 2: Повышенное напряжение зажигания, повышенная нагрузка на систему зажигания
Когда эти отложения покрывают поверхность электрода, они изменяют физические условия и распределение электрического поля вблизи межэлектродного промежутка. Чтобы успешно пробить загрязненный зазор и образовать искру, катушка зажигания должна выдавать более высокое напряжение. Длительное воздействие такой высокой нагрузки делает катушку зажигания более склонной к перегреву, ускоренному старению и даже преждевременному повреждению.
Опасность 3: пропуски зажигания в определенных условиях эксплуатации, приводящие к потере мощности
По мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки температура цилиндров соответственно повышается, что потенциально увеличивает проводимость отложений марганца. Этот риск пропуска зажигания значительно возрастает, особенно в условиях высокой нагрузки и быстрого ускорения, требующих большой энергии зажигания. Если топливовоздушная-смесь не сгорает должным образом, автомобиль будет испытывать перебои в мощности, медленное ускорение и рывки, что напрямую объясняет, почему многие клиенты считают, что их автомобилю не хватает мощности.
После подтверждения загрязнения свечи зажигания (MMT) важно понимать, что этот тип отложений является необратимым химическим веществом и не может быть безопасно и тщательно удален с помощью обычных методов очистки. Единственное по-настоящему надежное решение – замена свечей зажигания.
Конечно, заражение ММТ не является полностью непредотвратимым. Правильное управление во время использования и обслуживания может эффективно снизить вероятность этого.
Во-первых, расставьте приоритеты в области контроля источников и выберите надежное топливо.
По возможности заправляйтесь на надежных заправочных станциях с хорошо-управляемыми операциями и стабильными источниками топлива. Эти каналы обычно имеют более строгий контроль над качеством и пропорцией добавок, что снижает риск чрезмерного воздействия ММТ у источника.
Во-вторых, выработайте привычку проводить профилактические проверки для раннего выявления проблем.
Свечи зажигания рекомендуется проверять каждые 15 000 – 20 000 километров пробега. Раннее выявление и лечение не только предотвращают дальнейшее ухудшение характеристик свечей зажигания, но также помогают уменьшить каскадное повреждение катушки зажигания и всей системы зажигания.
